前歐盟委員會(huì)主席、前意大利總理、現(xiàn)任中歐國(guó)際工商管理學(xué)院教授羅馬諾?普羅迪稱,“以中國(guó)、印度為代表的新興力量,正主導(dǎo)金融危機(jī)后的第二次全球化浪潮,未來(lái)美國(guó)、歐洲位高權(quán)重的地位將不復(fù)存在或被削弱?！倍@一輪金融危機(jī)令各大海外巨頭也更關(guān)注中國(guó)市場(chǎng)。近日,各跨國(guó)巨頭們相繼公布了2009財(cái)年業(yè)績(jī),來(lái)自中國(guó)的利潤(rùn)令不少跨國(guó)巨頭避過(guò)虧損一劫,中國(guó)業(yè)務(wù)在其全球的比重進(jìn)一步提高。這一點(diǎn)在汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域尤為明顯。為此,跨國(guó)巨頭們紛紛加注中國(guó)市場(chǎng),或考慮追加投資,或加快前期配套研發(fā)工作。

近日,多家跨國(guó)巨頭們紛紛發(fā)布2009年財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)。兩大看點(diǎn)吸引外界關(guān)注。第一,中國(guó)正成為跨國(guó)巨頭們的避風(fēng)港,或令其利潤(rùn)大幅增長(zhǎng),或令其保住不虧損底線,或令其虧損減少。以風(fēng)頭正盛、急于進(jìn)軍全球第一寶座的大眾汽車為例,來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)的利潤(rùn)至少占其半壁江山。2009年,大眾汽車?yán)麧?rùn)為9.6億歐元(約89億元),兩大在華合資企業(yè)――上海大眾及一汽大眾至少貢獻(xiàn)近50億元的利潤(rùn)。全球500強(qiáng)企業(yè)德國(guó)漢高集團(tuán)亦表示,盡管2009年漢高全球銷售收入同比下降3.9% (銷售收入為135.73億歐元),但在中國(guó)(包括香港地區(qū))銷售收入和利潤(rùn)均保持增長(zhǎng)。其中在華銷售收入達(dá)5.7億歐元,微高于2008年,利潤(rùn)增幅超過(guò)兩位數(shù)。

第二,中國(guó)業(yè)務(wù)2009年逆勢(shì)大漲,占跨國(guó)巨頭全球銷量的比重提高。全球頂級(jí)豪華車企業(yè)法拉利集團(tuán)稱,2009年豪華跑車市場(chǎng)平均萎縮了35%,法拉利業(yè)績(jī)卻創(chuàng)下歷史第二高(2008年創(chuàng)下史上最佳業(yè)績(jī)),共向最終用戶交車6250輛汽車,同比下降5%;其在華銷量為206輛,仍保持增長(zhǎng)。法拉利中國(guó)傳媒總監(jiān)溫立元表示,“中國(guó)躍居法拉利亞太區(qū)的第二大市場(chǎng),僅排在日本之后。此外,法拉利在中國(guó)市場(chǎng)份額正遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)全球水平。在同類的奢侈級(jí)別的汽車品牌中,法拉利全球份額為15%至20%,但在中國(guó)的份額達(dá)到了60%。”

更多的跨國(guó)巨頭們已經(jīng)意識(shí)到全球化浪潮的威力,紛紛加大了在華投資步伐。首先,不少企業(yè)加大了引進(jìn)新產(chǎn)品、新技術(shù)的力度。今年法拉利迅速在華推出了California敞篷車,希望借這款具有賽車“血統(tǒng)”的公路跑車吸引更多中國(guó)消費(fèi)者。其次,跨國(guó)巨頭們紛紛加快在華研發(fā)及產(chǎn)學(xué)研步伐。漢高集團(tuán)甚至提前布局中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)。漢高中國(guó)區(qū)高層表示,和同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院合作,漢高亞太研發(fā)中心工程膠粘劑和泡沫平臺(tái)已經(jīng)全面投入研發(fā)氫燃料電池車的減振和降低噪聲工作。目前針對(duì)電池控制單元(ECU)架的減振降噪措施方案已成功用于2010世博會(huì)用車。